Автомобили

Авто ItalDesign Когда-то в далеком 1960 году тогда еще 22-летний студент Джорджетто Джуджаро в поисках денег на горне лыжи предложил эскизы дизайна несколько своих машин самому Бертоне. И что самого удивительное, дерзкий юноша становится шеф-дизайнером у всемирно признанного маэстро. Бертоне говорил, что у Джуджаро есть всего один существенный недостаток – он ни за что не желал оставаться на вторых ролях.Так случилось, что они разошлись в 1965 году и в кресло, которое занимал Джуджаро сел Марчелло Гандини. И тут же – ошеломительный успех – Lamborghini Miura. Это и присниться не могло честолюбивому Джуджаро. До сегодняшнего дня никто не может четко ответить, кто же был настоящим автором идеи этой самой наисексуальнейшей машины всех времен – Джуджаро или Гандини. Но лавры, тем не менее, достались Гандини.И каждый раз, когда Гандини создавал очередной Lambighini, у Джуджаро вспыхивали чувства ревности и тайной зависти. В ответ он пока ничего достойного предложить не мог.Так уж получилось, что лучше всего у Джоджио Джуджаро получались дизайны автомобилей массового рынка. Автомир узнал о Джуджаро после появления первого поколения Volkswagen Golf в 1974 году и Fiat Panda в 1980 году. Когда появилась эта малолитражка со всеми плоскими стеклами, то многие расценили это как прорыв в дизайне, другие – как вызов мировым тенденциям и требованиям. Тем не менее, Fiat Panda выпускается и сегодня. Репутация волшебника, совершающего тюнинг малолитражки до стильного автомобиля, в конце концов начинала вредить Джорджио. Журналисты и конкуренты посмеивались над тем, что в его компанию ItalDesign уже выстроилась очередь из производителей авто-ширпотреба – Isuzu, Hyundai, Seat.И это при том, что ItalDesign уже были авторами таких произведений искусства как Lotus Esprit, Maseratti Quattroporte, BMW M1! Довольно много времени прошло, пока великий маэстро вспомнил, что имя великого создают не массовые авто, а воплощения «автомобиля мечты». Конечно, с финансовой стороны разработка дизайна массового автомобиля более интересна, но царственного статуса они не дадут. И вот, в начале 90-х появляются новые авто Jaguar Kensington, BMW Nazca, Bugatti ID90.Когда вновь и вновь Джорджио предлагал свои проекты своей давней ревности – Lamborghini, те вспоминали, что клиентами ItalDesign являются Fiat, Hyundai и Seat и отказывали в сотрудничестве. Вот почему ItalDesign с таким пафосом говорили о своей Lamborghini Gallardo как о серийной машине на Женевском автосалоне проходившем в 2003 года. Именно с уходом с поста Volkswagen (Lamborghini входит в этот концерн) Фердинанда Пиеха, который категорически не хотел сотрудничать с Джуджаро, и осуществилась давняя мечта Джорджио. И именно когда появился концепт-кар Gallardo, статус Джуджаро в итальянских автомобильных кругах был полностью восстановлен. И вот тогда ItalDesign позволили себе очередную дерзкую выходку – Moray.Эта машина болезненно напоминает Corvette. Вроде бы все по-«корветовски», по-американски, но как-то, в тоже время, по-итальянски изысканно и изящно. Не так рублено, не так угловато. Как только появился первый автомобиль мечты в эти далекие от нас 50-е, любой обзор автомобилей во главу угла ставит размеры машины. Технических новинок – минимум. Хотя вот только – двери. Дверь очень зрелищна, что придает автомобилю привкус техничности. В переводе Moray – мурена. По совам Джуджаро, в этом отражена древняя философия Корветов, которые всегда в дизайне тянулись к силуэтам рыб-хищников. Первые концептуальные Корветы, которые создавались в 60-е на General Motors Уильямом Митчелом не только назывались, но даже окрашивались под вид акул. Боковые воздухозаборники стилизовались под жабры, а продольная перемычка заднем стекле – под плавник. Когда рыбные мотивы появились у Moray, это была не настолько ностальгия, насколько упрек современным Корветам. И это еще щелчок по носу американцам, которые совсем позабыли о создании и постройке автомобиля мечты. На сегодняшний день почти каждый из концепт-каров – это будущая серийная модель массового потребления.Несмотря на то, что Moray стоит на серийном шасси Корвет пятого поколения, со стандартным двигателем, обычной коробкой передач и т. д. вряд ли эта модель или подобная ей когда-то поступит в продажу. Все же, это автомобиль-мечта!Забавно то, что премьера Moray совпала по времени с американским вторжением в Ирак. Немногие европейские страны поддержали эту эскалацию, но голос Италии «за!» был звонче всех. И на самом на неполитизированном Женевском автосалоне ItalDesign выставляет модель, выкрашенную в цвета американского флага. Поневоле задумаешься, если уж даже концепт-кар создан на американском шасси, а не получила ли самая известная в мире итальянская дизайн-студия выгодный контракт с заокеанским партнером?